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快速公交(BRT)系统规划的定义相对传统公交,

作者:admin 发布时间:2018-10-26

快速公交(BRT)系统规划的定义相对传统公交,

探究快速公交(BRT)系统设计的若干问题

【概括】

快速公交(BRT)在国外的应用取得了很大的成果,近年来在我国逐渐兴起。本文分析了BRT系统的现状及设计中应注意的问题,以供参考。

【关键词】BRT;快速公交;定义; 地位; 适应性;设计

CLC 编号:S611 证件识别码:A

1 简介

经济的快速发展提高了交通运输能力。快速公交(BRT)的应用可以弥补传统公共交通的不足,以更少的投资获得更高的服务效率,并在我国大城市迅速推广应用。

京通公交快速通道开通后_公交停车场设计_快速公交网络设计

2. BRT系统规划定义

与传统公共交通相比,BRT系统作为一种新型公共交通方式,是一种涉及面广、影响因素多的相对灵活的系统。BRT通过改进传统公交的规划、设计、运营和管理,以更少的投资和更大的灵活性实现更高的服务效率。BRT系统规划的核心问题是如何紧密结合城市自身特点,在BRT与其他城市公共交通方式之间寻求合理的结构模式,建立一体化的城市交通体系。因此,在BRT系统决策过程中,必须坚持总体规划原则和方法,对BRT系统规划、实施、

基于以上考虑,BRT系统的规划可以总结为:在充分了解城市系统的基础上,在城市交通一体化的框架下,以建立布局合理、衔接有序、舒适的BRT系统的不断发展是一系列交通规划和管理措施的结合,以实现与各个交通子系统相协调,为旅客提供指导和支持的客流交通系统。城市土地利用。

三、BRT系统发展现状

在城市公共交通供需严重失衡的冲击下,BRT系统以其运力大、速度快、安全可靠、准时舒适、环境保护。程序。BRT在巴西库里提巴的成功运营,给世界各国上了一堂生动的课。此后,美国、哥伦比亚、法国、英国、加拿大和澳大利亚都成功运营了城市BRT系统。

在中国,在全球多个城市BRT建设的影响下,特别是国发81号文件后,国内多个城市开始将大容量快速公交系统的发展推向缓解的前沿。城市交通拥堵,已开始规划建设BRT线路和系统。.

北京编制了中心城区公交(电动)列车网络规划,首次将BRT作为公交(电动)列车网络的功能层面,融入公交网络的整体结构。轨道交通线路具有良好的衔接和换乘关系。常州建成的第一条BRT线路是南北走向。北起京沪高速常州北站,南至武进长途汽车站北。线路途经辽河路、通江路、怀德北路、劳东西路、兰陵路、五一路、铭心东路、龙华路,全长约23.77公里,共设26个站点(不含第一站)和最后一站)。)。车道被安排在路中间打开。线路走向与城市重点发展方向一致,可基本解决沿线居民出行困难问题,有效缓解交通拥堵。2012年5月16日上午,盐城大丰市至大丰港区BRT快车正式开通,开创了全国县级市开通BRT快车的先河。据了解,BRT快速公交线路的起点是大丰汽车客运站,终点是大丰港区管委会。全线票价6元。在市区外临时设置两个站点:“丹河桥”和“朝容村”。8辆汽车全部使用自动售票机作为无人售票车。

4. BRT适应性分析

4.1。中国城市交通特点

土地开发强度高、人口密集、道路资源短缺是我国大城市的共同特点,而道路空间资源的匮乏是制约BRT设置的最关键因素。我国城市道路资源匮乏的原因是非机动车占比大,以及近期机动车发展较快。非机动车是城市交通规划建设中不可忽视的因素。不仅路段需要设置专用车道,而且非机动车必须保证在交叉路口安全过马路。更高的要求。近年来,据统计,1990年代以来,我国许多大城市机动车保有量年均增长率达到15%以上,而未来10-15年将是汽车快速进入家庭的关键时期。这使许多大城市的道路网络不堪重负,尤其是在内城。

4.2. BRT的适用条件

BRT建设具有一定的适用条件。首先快速公交网络设计,在运输能力上快速公交网络设计,它仍然属于中等容量的半捷运公交系统。当大城市主要交通走廊客流规模超过2.5万人次/小时时,BRT普遍难以支撑。此外,BRT对道路宽度、车道数量、交叉口间距等有一定的要求,在一些大城市的中心区或繁华区难以满足。轨道交通不受上述条件限制。因此,从这个角度来看,BRT不能替代轨道交通。但BRT作为一种性价比高的公共交通方式,在条件适宜时应积极鼓励,尤其是在以下环境:中心区有条件的主干道上,在连接中心地区和区域的辐射道路上,连接中心城市和集团或卫星城市在辐射道路上,大型集团或卫星城市,轨道交通的长期规划和建设,但短期内交通客流不足走廊。灵活性是BRT相对于轨道交通最突出的优势。不同的城市或城市的不同区域、不同的道路可以选择不同的建设模式。可选择传统公交车或新型大容量公交车;它可以是单条公交专用道的形式,也可以是一个包含所有核心内容的BR,这主要取决于具体的环境条件和交通特性。大型集团或卫星城,轨道交通长期规划建设,但交通走廊短期客流不足。灵活性是BRT相对于轨道交通最突出的优势。不同的城市或城市的不同区域、不同的道路可以选择不同的建设模式。可选择传统公交车或新型大容量公交车;它可以是单条公交专用道的形式,也可以是一个包含所有核心内容的BR,这主要取决于具体的环境条件和交通特性。大型集团或卫星城,轨道交通长期规划建设,但交通走廊短期客流不足。灵活性是BRT相对于轨道交通最突出的优势。不同的城市或城市的不同区域、不同的道路可以选择不同的建设模式。可选择传统公交车或新型大容量公交车;它可以是单条公交专用道的形式,也可以是一个包含所有核心内容的BR,这主要取决于具体的环境条件和交通特性。不同的城市或城市的不同区域、不同的道路可以选择不同的建设模式。可选择传统公交车或新型大容量公交车;它可以是单条公交专用道的形式,也可以是一个包含所有核心内容的BR,这主要取决于具体的环境条件和交通特性。不同的城市或城市的不同区域、不同的道路可以选择不同的建设模式。可选择传统公交车或新型大容量公交车;它可以是单条公交专用道的形式,也可以是一个包含所有核心内容的BR,这主要取决于具体的环境条件和交通特性。

五、BRT系统设计问题分析

5.1。BRT的选择与功能定位

与铁路相比,BRT具有经济优势,但消耗能源和道路空间资源;与常规公共交通相比,BRT虽然具有运量大、速度快的优势,但不适用于客流条件、路况、路口。条件、场地条件等诸多因素都有更高的要求。因此,对BRT与其他交通方式相比的优缺点进行了全面系统的分析,并根据城市规模、类型、土地利用特点、道路状况等合理选择大容量快速交通系统模式。城市交通走廊客流需求特征。

5.2. BRT车站布局

5.2.1。车站布置间距

快速公交(BRT)站之间的距离一般在600到1000m之间。车站选址应根据沿线城市用地的结构和性质,以及预测的人流量和车流量,合理确定。BRT车站需要设置在公交中心等场所。

5.2.2. 车站功能和分区

根据BRT车站的使用要求,车站包括售票区、检票区和候车区三个部分。售票区:主要用于旅客进站上车前购票和查询信息。旅客平交道口站应为旅客提供足够的候车空间。检票区:提供检票口的布置和旅客检票的排队空间。候车区:提供旅客候车空间、旅客上下车换乘区、老弱病残、产妇座椅及一些必要的旅客信息系统设备;使用封闭平台时,应提供空调、屏蔽门等设施。

5.2.3。车站布局

BRT车站的布局一般为岛式站台和侧式站台,在设计过程中应根据道路空间条件确定。

①岛台

平台位于上下线中间,停车时车门左侧开启。平台为上下线共用,平台宽度大。岛台布局如下图所示。

图1 岛台布置示意图

岛式平台的各种设施可以相互配合使用,可以减少平台设施的布局空间,节省投资,平台利用率高。岛式平台应设在路段上,应结合人行天桥、人行道综合考虑。上下方向车辆不同时到达时,可相互调整站台,方便乘客中途折返换乘。当相反方向的车辆同时到达时,两个方向的乘客同时下车,造成错位的混乱。岛式站台管理更集中,工作人员更少。

②侧平台

上下线平台分开设置,每边一个平台。停车时,车门向左或向右打开。两侧的平台仅供该方向的车辆停放,平台的宽度比岛式的要小。侧月台仅供一侧乘客使用,不会错开两个方向的乘客。但平台设施的使用率低于岛式平台。同时,需要更多的人员和设备,旅客回程不便。侧月台一般设在路口附近,车站出入口可与平交道口的人行横道相结合过马路,

图2 侧平台布置示意图

5.3. 信号优先技术在BRT中的应用

交叉口信号公交优先通行技术通常包括基于公交优先通行的交叉口出入口道路的几何设计和匹配的信号配时设计。美国洛杉矶的应用实例表明,与普通公交车相比,BRT可以节省25%的出行时间,其中30%~50%是由于公交信号优先技术的应用。目前,公交信号优先技术在国内城市的应用几乎是空白。因此,结合公交专用道设置、路口公交入口车道设置、路口情况分析研究公交专用道设置和感应总线信号优先。.

【结束语】

总之,BRT的发展要根据城市自身的需要适时发展。它涉及的因素广泛,比较灵活,能够适应城市快速发展的需要,具有很大的发展前景。

【参考】

[1] 魏海磊. 我国城市快速交通系统规划方法研究[D]. 同济大学交通工程学院, 2008

[2] 戴帅,魏中华。BRT在大城市公共交通系统中的功能定位分析[J]. 道路交通与安全,2006(7):12-14

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